Apa itu kekakuan?
Saat berbicara tentang kekakuan pada rangka sepeda dan sebagian besar komponen lain yang ditemukan pada sepeda, yang kita maksud adalah kekakuan torsional. Kekakuan torsi berarti kemampuan suatu struktur, misalnya rangka sepeda, untuk menahan puntiran. Hal ini disebabkan karena sepeda terutama terkena gaya torsi, bukan gaya lateral (vertikal, planar) yang akan menekuk rangka dari sisi ke sisi misalnya.
Mengontrol tekukan vertikal tidak lagi menjadi prioritas karena material canggih dan umumnya rekayasa suara yang digunakan untuk membuat produk sepeda. Jika ada, terlalu sedikit pembengkokan vertikal (kepatuhan) dapat diartikan oleh beberapa pengendara sebagai “kekerasan”.
Mengapa sepeda dan komponen dengan kekakuan torsi tinggi baik untuk Anda?
Pada tingkat yang paling dasar, komponen yang kaku meningkatkan rasa percaya diri Anda saat menikung, saat melakukan perubahan arah secara tiba-tiba, dan saat berkendara off road dan menerobos taman batu, atau tanggul misalnya. Sepeda yang kaku dengan geometri yang sesuai sering disebut memiliki “handling yang baik”. Sepeda yang tidak terlalu kaku, atau benar-benar fleksibel digambarkan sebagai “tidak yakin”, “tidak jelas”, dan dalam kasus yang parah dapat menyebabkan goyangan kecepatan tinggi yang berbahaya, yang sering disebut oleh mereka yang mengalaminya sebagai “goyangan kematian”.
Saat kemampuan berkendara Anda meningkat, kekakuan sepeda memainkan peran penting dalam perasaan Anda akan kecepatan dan kendali. Selain sedikit peningkatan efisiensi karena berkurangnya kehilangan energi dalam rangka yang lebih kaku, pengendara tingkat lanjut mengalami respons instan yang memuaskan saat berlari, atau mencoba berhenti selama pendakian yang sulit. Respon instan dari sepeda yang kaku ini meningkatkan kepercayaan diri dan perasaan bertenaga, yang di bawah tekanan ekstrim yang disebabkan oleh upaya untuk berlari menanjak adalah faktor penghargaan yang sangat penting untuk menginspirasi Anda untuk terus mendorong dan membuat terobosan.
Nah, setiap merek sepeda mengklaim bahwa sepeda mereka kaku, atau “lebih kaku dari sebelumnya”, bagaimana Anda bisa menentukan kebenarannya?
Beberapa merek sepeda besar kini mulai merilis hasil pengujian kekakuan internalnya yang dapat dianggap andal selama mengukur torsi dan disajikan dalam N / mm untuk kekakuan braket bawah, atau satuan N / derajat. Anda juga dapat dengan mudah mengubah rasio kekakuan terhadap berat yang agak kurang berarti yang dinyatakan dalam N / derajat / kg menjadi N / derajat dengan mengalikan hasil dengan bobot yang diklaim dari rangka, atau komponen lain yang telah diuji.
Saya merasa bahwa angka-angka kekakuan berikut adalah dasar untuk apa yang harus dianggap sebagai kerangka kaku menurut metode EFBe atau Tour Magazin:
Kekakuan braket bawah: 120 N / mm
Kekakuan tabung kepala: 80 N / mm
Angka apa pun yang kurang dari itu mungkin bekerja dengan baik dalam praktiknya, tetapi ada bingkai alternatif bahkan dari pabrikan yang sama yang memberikan kekakuan keseluruhan yang lebih besar, dan karenanya kinerja yang lebih tinggi.
